English Channel：採算が取れないことが判明した世界最長の水中トンネル

19世紀初頭、ヨーロッパ本土とイギリス島を結ぶトンネルの建設が夢見られました。しかし、世界最長の水中鉄道トンネルを建設する壮大な計画を実現することは、1994年にのみ可能でした。しかし、奇妙に思えるかもしれませんが、その作成者の建設の喜びはすぐに財政的な失望に道を譲りました。トンネルは損失だけをもたらしました。

イギリス海峡の下に鉄道トンネル、または別名で呼ばれるユーロトンネルを建設するプロジェクトは、1973年に開始されました。しかし、資金不足のため、直接建設は1987年にのみ始まりました。このアイデアは、設計自体の複雑さと水中掘削の技術的な実装という点でユニークでした。

通路の掘削は、イギリスとフランスの2つの海岸から同時に行われました。線路の維持を目的とする中央トンネルの直径は4.8 m、鉄道が通る主要線の直径は7.6 mです。トンネルの壁はすべて45 cmの厚さのコンクリートで補強されています。 370メートルごと。

トンネルルートは、高精度の衛星機器を使用して敷設され、掘削方向はレーザービームを使用して設定されました。それにもかかわらず、フランスとイギリスの建築者が出会ったとき、誤差は水平方向で約30センチメートルであり、垂直偏差はわずかであったことが判明しました。

1994年5月、ユーロトンネルが発足し、英国女王エリザベス2世とフランス大統領フランソワミッターランドが個人的にこの式典に出席しました。旅客列車と貨物列車、そしてトラックや車を運ぶシャトル列車は、フランスのカレーとブリティッシュフォークストンをつなぐ海峡トンネルを通過します。トンネルの長さは50.5キロメートルで、39キロメートルの線路が水面下にあります。列車は、時速160 kmの平均速度で20〜35分で英語チャンネルを通過します（列車のブランドによって異なります）。

しかし、ユーロトンネルの重要性とその明らかな必要性にもかかわらず、壮大な仏英プロジェクトは不採算であることが判明しました。これは、トンネルの開通直後に実施された代替キャリアによる価格引き下げの方針、および地下で繰り返し発生する緊急事態の影響を受けました。また、トンネルを運営している会社は定期的に年間利益を発表していますが、所有者に安定した収入をもたらしていません。