新しいスエズ運河：有名なチャンネルになぜ研究が必要なのか

ほぼ3年前の2015年8月に、スエズ運河の新しい支店のグランドオープンが行われました。地域全体で戦略的に重要な、ヨーロッパからアジアへの短縮された水路はほぼ150年前に建設されましたが、今日では船の流れに対応できず、再建が必要です。

古代エジプトを征服した後、操作性を維持するために定期的な努力を必要とする運河は放棄されました。関係国の指導者たちは、その巨大な経済的重要性を定期的に想起しましたが、チャンネルの回復には事態は決して起こりませんでした。

アジアのヨーロッパ諸国の植民地的拡大の全盛期には、すべてが変わりました。 19世紀には、ヨーロッパからインドまでの航路を8,000キロメートル短縮する運河の建設が真剣に議論されました。砂漠の最も困難な状況で、飲料水が不足し、sc熱の太陽の下で、建設作業が10年以上にわたって行われてきました。スエズ運河は、もともとフランコエジプトの会社が所有しており、1869年に発売されました。少し後に、イギリスがそれを支配し、運河の開発がインドの植民地開発の重要な部分になりました。スエズ運河は、その領土内にあるエジプトと一緒に、最終的に国有化され、国の排他的財産になるまで、多くの裁判を生き延びました。

地中海と紅海の水位が同じであるため、スエズ運河には水門は必要ありません。その深さは20-24メートル、長さは約160キロメートルです。運河の一部はビッグゴーリキー湖の領土を通過します。地中海から運河への入り口には、ポートサイドの大きな港町があり、紅海にはスエズの港があります。世界貿易にとってもエジプト自体にとっても、このチャネルの経済的重要性は非常に大きい。毎年運河を通過する船の約3分の1は、石油タンカーと液化天然ガスの船です。重量のある大型タンカーは、一部の石油製品を特別な石油パイプラインに降ろし、水路を通過した後、それらを運びます。

大きな貨物の流れにもかかわらず、スエズ運河は、水路の低容量に関連する多くの問題を経験しました。この欠点を解消するために、新しいスエズ運河であるスエズ運河のバックアップを作成することにしました。 35キロメートルの水路の建設はわずか1年で完了しました。新しいスエズ運河は、古い運河の経路の一部を複製するため、スループットが大幅に向上し、待ち時間も節約されます。第2軌道の建設に加えて、channel工事が水路の古い区間で実施され、運河の作業能力にも好影響を与えました。