サハリンのトンネルまたは橋：彼らはいつ島の「生活の道」を建設しますか

島と本土の間の安定した輸送リンクを提供する地下トンネルまたは橋は、サハリンに住み、働くすべての人々の長年の夢です。実際、今日、本土に到着する唯一の方法は、海のフェリーまたは航空輸送を使用することです。それは不便で高価なだけでなく、気象条件にも非常に依存しています。島でしばしば観測される荒天は、サハリンとその50万人の人口を数日間世界の他の地域から完全に隔離する可能性があり、この問題は何らかの形で解決する必要があります。

サハリン島は、ロシア連邦に属するすべての島の中で最大の島であり、面積は76,600平方メートルです。 km島はタタール海峡によって本土から隔てられており、その最も狭い部分（ネベルスキー海峡）では、サハリンと本土ハバロフスク準州間の距離はわずか7.3キロメートルです。

ユジノサハリンスク市

2017年時点で、島の人口は487,344人でしたが、2002年には527,268人が島に住んでいました。島の人口は着実に減少していますが、これは島の未開発のインフラストラクチャや輸送隔離などの多くの問題が原因です。

サハリン島の鉄道接続。点線は、ヴァニノ・ホルムスクを横断する海上鉄道を示しています

今日、水か飛行機でしか島に行けません。ヴァニノ村（ハバロフスク準州）とサハリン市のホルムスクの間には、一年中海上鉄道の旅客および貨物フェリーがあります。 260キロメートルの長さを持つタタール海峡を通るこの海路は、1973年から運航されており、サハリンシリーズのオフロード船であるために特別に設計されました。荒天では、フェリーは機能しません。

フェリー・バニノ・ホルムスク

しかし、ヴァニノ-ホルムスク交差点は、実施されなかった別のプロジェクト、サハリントンネルと引き換えに建設されました。トンネルを建設するというアイデアは、19世紀の終わりに最初に現れ、20世紀と20世紀の20世紀に記憶されましたが、物質的な資源の不足によりプロジェクトは延期されました。サハリントンネルの建設は1950年に始まり、1953年まで続きました。 25,000人以上が参加した壮大な建設は、ネベルスキー海峡のエリアにありました。完成後、鉄道トンネルはラザレフ岬とポギビ岬を結ぶことになりました。しかし、1953年3月のスターリンの死後、サハリントンネルの建設作業、およびソ連の他のいくつかの大規模インフラプロジェクトは中止されました。管理者とほとんどの建設労働者にとって、これは完全な驚きでした。

ハバロフスク地方からサハリントンネルへの入り口

この3年間で何をしましたか？ハバロフスク地方の領土には、120キロメートルの鉄道が建設され、将来のトンネルに至り、1.6キロメートルのシャフトが掘られました。人工島が本土から捨てられました。サハリンでは、結果はそれほど印象的ではありません。当初、ここでの建設条件はより複雑でした。発掘作業が行われ、将来の鉄道のサイトでの森林伐採と未舗装の道路が建設されました。

サハリン、ポギビ岬のネベルスキー海峡

今日、航空通信もバニノ・ホルムスクを横断する海も島の貨物輸送と乗客輸送のニーズを提供できないとき、彼らは再びサハリントンネルの建設を思い出しました。粉塵は1世紀前のプロジェクトから振り落とされ、その実装の可能なオプションを検討し始めました。これは最近数十年で活発に議論されています。当初、3つの選択肢がありました。長さ12.4キロメートルのネベル海峡下のトンネル、長さ6.6キロメートルの橋、そしてタタール海峡を塞ぐはずのバルクダムです。現時点では、橋とトンネルの2つのオプションが残っています。これらについては、エンジニアリング調査とフィージビリティスタディが実施されています。長年の議論の結果、橋の建設を提供するオプションについて検討することが決定されましたが、これは最も低コストですが、同時に多くの専門家はこれが最終バージョンではなく、誰もトンネルを拒否しなかったと信じています。