船員や灯台の仕組みのために火を節約する

灯台は、単なる建物とは言えない建物です。

灯台は、船乗りにとって特に重要なロマンスと、海に突き出た岬や険しい崖の孤独によって、人々の目と注意を常に惹きつけてきました。

何百年もの間、灯台は海上航行にとって非常に重要であり、実際、嵐によって疲れ果てた船の乗組員、家に帰る、または外国の港に行く人の救いになりました。

船舶航行を含む最新技術の開発により、光ビーコンはもはやそれほど重要な役割を果たさなくなり、無線ビーコンや衛星システムに取って代わりました。しかし、彼らは立っている、まだ立っている、まるでオオカミが時間でbeatられたかのように、海と湾の海岸にある塔の夜に点滅する。

幼少の頃から、灯台の内部を訪れ、その細い螺旋階段を神聖な聖地、最上部、夜の外海のどこかで熱心に求めているランプまで登りたかった。

今日、私はあなたにこの夢、その実現を共有することができます-私たちはほぼ200歳のケルソネソス灯台の中を訪問します

私は何十回も灯台を回ってきましたが、中に入ることができませんでした...

これらの場所の灯台に関する最初の情報は、最初のロシアの軍艦がアフティア湾に入った6年後の1789年に現れました。

海軍軍事基地の配置と航行施設の編成を含むセヴァストポリ市の設置が必要でした。その1つがケルソネソス灯台でした。

ケルソネソス灯台の建設は、1816年にタルハンツキーと共に始まりました。この点で最も発展した灯台のディレクターであるレオンティ・スパファリエフ、ロシア帝国の水域であるフィンランド湾は、場所と建設の選択を監督しました。

灯台は36メートルの中空の石の円錐形で、基部に2メートルの壁がありました。灯台の部屋のレベルまで、壁の厚さは1メートルに減少しました。運転経験が示すように、構造の安全性の限界により、巨大な交互の風荷重、暴風波の衝撃、さらには地震衝撃にさえうまく耐えることができました。灯台は、1927年にXIX-XX世紀で最も深刻なクリミア地震を生き延びました。

19世紀に戻って、灯台の使用人のための塔の近くに家が建てられました。最初は、使用人はほんの数部屋に集まっていましたが、後に小さな住宅の灯台の町が現れましたが、嵐と嵐に何度も苦しめられました。

現在、部屋の1つに灯台技術が装備されています。必要なすべての無線機器と自動ビーコン制御システムが含まれています。

後に、照明装置は近代化され、点滅モードの動作を提供しました。鏡とランプは、水銀のボウルに浸した丸いフロートの上に置かれました。原理が重りのある時計の仕事に似ている複雑な歯車機構は、与えられた速度でフロートを均一に回転させました。

19世紀の終わりに、ミラー照明器は解体されました。代わりに、フレネルレンズに基づいた光光学装置を設置しました。フレネルレンズは、互いに隣接する薄い断面のプリズム形状の同心円状のリングで構成されています。

戦後、照明システムは再び近代化され、光学装置を回転させることによる点滅モードの動作はもはや提供されず、定期的にランプのオンとオフを切り替えます。

今日では、タワーの灯台の部屋に管理人が常にいる必要はなく、灯台を手動で照明し、光が消えないように監視する必要はありません。

これらはすべて、灯台近くのオフィスビルにある自動システムによって制御されます。

指定された時間に監督者はビーコンをオンにするだけです。

しかし、それはタワーの中に入る時間です。結局のところ、最も興味深いのは先です。

1816年の兆候にもかかわらず、塔自体は200年ではありません。

大祖国戦争（1941-1945）の間に、塔はほぼ完全に破壊され、1950年から1951年に再建されました。インカーマンの白い石が並ぶ鉄筋コンクリートから。

灯台タワーはどのように建てられていますか？

私が言ったように、それは36メートルの高さを持っています。下部は、らせん階段と階段を照らすための4段の光窓を備えた中空の円錐形です。

上部には灯台室があり（丸い窓と輪郭に沿ってフェンスがあります）、最初は灯台点火システムがあり、夜には管理人もいました。最上部-ランプが配置されているキャップ。フードには360度のグレージングが施されており、灯台の光がどこからでも見えるようになっています。

明るいフードの下の灯台の部屋。低い天井があり、方向転換する場所は絶対にありません。小さな机、緊急電話、小さなport窓

そして今-神聖な聖地-夜に燃える灯台ランプがハッチに示されています。

今日、1951年の戦後の灯台の離調中に、1 kWの石英ハロゲンランプが取り付けられたシステムが使用されています。

点滅モードの操作は、光学装置を回転させるのではなく、定期的にランプをオン/オフすることによって提供されます。さらに、パルス持続時間の交替により、モールス信号「SV」-セヴァストポリの送信が保証されます。

さらに、KRM-300円形ビーコンは岬で動作し、最大150マイル（280 km）の範囲で同じ「SV」信号を送信します。それに加えて、より正確なMayak-75ナビゲーションシステム用の機器があります。その原理は、マスターステーションとスレーブステーションの信号間の時間を測定し、それらまでの距離を計算することに基づいています。ステーション「マヤック-75」は、タルカンクート岬、フィオレント、ゲニチェスクにある同様のステーションと連携して動作します。